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전세계에 수많은 민간항공기들이 있지만 항공사 로고가 박히는 꼬리부분을 제외하곤 몸통은 흰색인 경우가 독보적이다.

흰색은 바탕색이니까 페인트값이 제일 싸지 않을까 생각할수 있는데 그건 사실이 아니다.

흰색도 색이기 때문에 흰색이든 파란색이든 검정색이든 만드는 비용이나 파는 가격이나 큰 차이는 없음.

그렇다면 왜 대부분의 비행기들은 흰색일까?

항공사에게서 주문이 들어온 비행기가 제조공장에서 출고되면 이렇게 연두색을 띈다. 포장을 안뜯는 세 제품인 셈.

새 비행기는 그렇게 바로 새 주인에게로 날아가고 거기서 본격적으로 항공사들의 페인트 작업이 시작됨

여기는 자그마치 (A380 기준) 서른여명 가량의 인력이 달라붙어 3교대로 약 2주에 걸쳐 새 비행기를 세척하고 페인트 작업을 한다.

페인트는 보통 2겹, 항공사 로고나 각종 귀여운 프로모션 디자인까지 넣으려면 3겹까지도 덭씌우고 여기에 들어가는 페인트의 양은 약 1.1톤이다.

덩치가 작은 축에 속하는 보잉 737만 하더라도 순수 페인트의 무게만 많게는 500kg에 달하고 이건 6명의 성인 승객이 공짜로 비행기를 타면서 연료를 축내는 항공사의 입장에서는 대단한 손실이 아닐수가 없음

더군다가 이 페인트 작업은 비행기의 이용빈도와 관리상태에 따라 7년에서 8년에 한번씩 주기적으로 이루어짐

그렇다면 돈도 들고 무게까지 나가는 페인트 작업은 왜 하는걸까?

사실 세계2차대전 후 20세기 후반까지만 해도 항공사들은 페인트 작업을 하지 않고 운행을 많이 했었음

대표적인 예가 아메리칸에어인데, 페인트값도 아끼고 광택까지 간지나니 일석이조였지.

그런데 이렇게 운행을 하고 보니 비행기 표면이 높은 고도의 척박한 환경에다 

공기중 미세파편들로부터 장기간 마모가 심해져서 그거 유지 수리비가 페인트값보다 더 들었던거임.

안전문제는 말할것도 없고

반면에 페인트칠을 하면 비행기의 피부를 보호해줬고, 특희 흰색은 연료의 누수, 녹, 마모, 균열을 쉽게 포착할수 있게 해줌

우리가 공항에 가면 가끔 운좋아야 한두개 볼수 있는 귀염터지는 광고 래핑된 비행기 봤을거임.

이 래핑광고 페인트의 무게는 승객 몇명무게가 왔다갔다 할만큼 엄청 큰 부담임

그 손해는 광고주들에게서 금전적으로 챙길수 있다 쳐도 문제는 한번 복잡한 페인트작업이 된 비행기는 나중에 골칫거리가 된다는거

중고비행기를 사고자 하는 항공사들은 비용절감을 위해 전 항공사의 페인트 흔적을 최대한 덜 지우는 방법을 고민하는데

최대한 알록달록하지 않은 원색을 선호하고, 그 중에도 흰색을 선호함

항공기가 색깔이 많을수록 중고시장에 내놨을때 팔아먹는데 애를 먹게됨

그렇다고 지워서 팔아먹으려니 또 돈이 들어가고

둘째, 찾기가 쉽다.

추락 항공기 수색을 하는 구조수색대원들 상대로 설문조사를 한 결과 비행기의 파편을 찾는데는 흰색이 가장 눈에 잘 띈다고 함

일부에서는 새들의 입장에서도 흰색이 빛 반사율이 높아 비행기의 존재를 빨리 알아차려서 버드스트라이크 확률을 낮출수 있다 주장하는데,

정작 정반대의 색을 띄는 회색, 하늘색, 어두운 색을 띄는 군용기나 항공사들에게서 버드스트라이크가 더 많다는 증거는 없었음.

셋째, 흰색은 열을 덜 먹기 때문에 비행기 피부에 부담이 덜됨

흰색차보다 검정차가 열을 더 잘받는다는건 다들 알거임.

비행기도 마찬가진데 비행기의 표면 온도는 비행고도에서 영하 60도까지 떨어졌다가 이착륙, 지상대기 중일때는 50도의 고열을 냄. 약 100도 차이.

이런 온도차 발생은 사실 불가피한데 흰색이 그나마 이 차이를 줄여줌.

지상에 있을때 뜨거워지는 표면 온도를 어느정도 낮춰줌으로써 비행중일때의 저온과 격차를 줄이면 장기적으로 비행기 유지관리에 좋기 때문임.

클리스토퍼 콜럼버스가 천조국 대륙에 처음으로 발을 밟고

그곳에 살던 원주민들도 그들을 환대하며 맞이해주었는데

이런 저런 소통을 하던 도중에

갑자기 원주민들이 요상한 풀떼기를

꼬챙이에 쑤셔놓고 연기를 흡입하는걸 목격 하고 

그 해괴한 광경을 보고 깜놀함

그리고 나서 이풀 이름이 뭔지 물어봤는데 

원주민들이 풀 이름이 아닌 자기들이 쓰고 있는 파이프 이름을

묻는줄 알고 "타바코" 라고 알려줌 

(신대륙에서 온 작물들 담배도 포함됨)

그러다가 여차저차 해서 이풀을 유럽으로 가져감

이 신비로운 풀을 유럽에서 비교적 짧은 기간에 널리 퍼짐

게다가 이 풀에 대한 사람들의 평판은...

하 홍콩간다

너도 나도 피우고 약으로도 취급 받게된다 

수요가 많으니 유럽인들도 담배를 키우게됨 

근데 이담배를 키우려면 2가지 조건이 충족되야함

토질이 좋아햐 하며 일조량도 좋아야함

일조량도 중요하지만 토질도 좋아야한다 그 이유는

지력을 다른 작물들에 비해 너무 소모함 

그래서 어떤 밭에서 쉬지 않고 담배를 심으면

그 밭의 토질은 산성화가 되버려서 좆망함

더군다나 그시절은 질소 비료 그딴거 없었음 

이런 치명적인 단점이 있음에도 왜 담배를 많이 심었는가? 

예를 들어 20세기 시세로 따지면 

1에이커(대략 1224평)에 밀을 심고 그 밀을 수확해서 팔면

140달러쯤 나왔고 그와 반대로 

1에이커에 담배를 심고 수확해서 팔면 

4천달러의 수익이 나옴 

현대에서도 이런 수익이 나오는데 옛날엔 더했겠지

니들 같으면 밀.감자.고구마 키울래 아님 담배 키울래?

담배가 퍼지고 나서 초창기 시즌이니 수요는 어마어마 했고

담배를 화폐대용으로 쓸만큼 인기가 역운지 했다 잌이 

그러다가 시간이 흐르고 담배를 키우기 적합한 땅이 생김

(버지니아주 그쪽이 담배 키우기 좋다고함)

요기임

미국인들은 돈이 오지게 나오는 담배를 심고 또 심었음

넓디 넓은 곳에서 담배를 심으려면 노동력도 오지게 많아야 하는데

흑노예들이 scv 역할을 하게됨 

때는 1839년 노스캐롤라이나 주 

어느 백인 담배 농장에서 일하는 "스티븐"이라는 흑노예가 있었따

수확한 담배를 차곡 차곡 건조장에다 쌓아넣고

건조장안에 장작불을 태워 그 열기로

담배를 건조 하는 작업을 해야했음 스티븐은 장작불이 꺼지지 않게 

밤새도록 감시 하는 역할을 맡게 됬다 이거야 

근데 이새끼가 깜빡 잠에 듦

자던 도중 황급히 깨서 건조장으로 가보니 

장작불은 꺼져가고 있었다 

스티븐은 장작불을 살리기 위해 

숯을 몇개 집어들어 장작불에 넣었는데

불이 살기는 커녕 연기가 오지게 더나고 열기 까지 후끈후끈 내뿜게 됬다

그결과 갈색이었던 담뱃잎은

밝은 노란색으로 변해버렸다 

이에 망연 자실 해버린 스티븐.

채찍 맞을 생각에 스티븐의 스니커즈에선 게토레이가 찔끔찔끔 나왔을것이다 

그러다가 백인 주인이 작업 잘됬나 해서 가봤더니

건조한 담배들이 밝은 노랑(bright)색으로 변한것을 보고

좋아했으며 이걸 펴보니 장작불로 건조한 담뱃잎 보다

스티븐이 숯을 넣고 건조해버린 담뱃잎 맛이 순했던 것이였음

이러한 실수로 인해 새로운 건조 법이 탄생했고 

담배의 제조법은 한층 더 발전하게 되었다

(참고 문헌: 담배, 돈을 피워라)

인도의 전형적인 화장실이다

이것도 상당히 깨끗한 축에 속한다

근데 변기 옆에 물통은 어디에 쓸까?

인도에서는 화장실 휴지가 없다.

대신 물통이 있는데

오른손으로 물을 받은 후 물을 왼손에 흘려보내면서

왼손으로 똥꼬를 닦는다

때문에 일상생활에서 왼손에는 항상 똥가루가 묻어 있다;

일상생활에서 왼손을 내미는 것은 큰 결례이다

인도에는 밥을 먹을 때 쓰는 숟가락이나 포크 같은 도구가 없다

대신 손으로 먹는데

왼손에는 항상 똥가루가 묻어 있기 때문에

반드시 오른손으로 먹는다.

근디...

음식을 만들 때는 양손을 쓴다;

"제 자신이 증거입니다"

여성들 한의원 갈때 조심해야 되는 이유

침으로 마비시켜놓고 성폭행 ㄷㄷ